今年入冬以来,我国中东部等地大范围雨雪,刚刚过去的最强寒潮影响了大部分地区,降温幅度达10℃以上,未来还将有多轮寒潮来袭。顶着寒潮暴雪,不少电动车主都遇到了接送孩子、上班通勤、买菜出门的路上,电瓶车突然罢工,顶着大雪寒风,推着特别重的车艰难前行的痛苦经历。
频繁上演的“雪中推车行”,根源在于低温环境下,电池的放电速率会加快,同时电池的储电能力大幅降低。据笔者了解,这种现象集中体现在铅酸电池上。“锂电池取代铅酸电池”再次成为热议的话题。
铅酸电池冬季“趴窝”,锂电池低温性能优异
铅酸蓄电池耐低温性能差,到了冬天以后,续航出现断崖式下降。当温度低于5℃时,电动车铅酸电池只能保持原来60%的容量,相当于温度每下降1度,容量就减少2%。假如气温再低,铅酸电池续航会出现大幅减少,这就是造成本来跑50公里、结果冬天只能跑25公里主要原因。
相比于铅酸电池来说,锂电池的高低温适应性更强,受温度影响因素较小,冬天更耐用。假设铅酸电池和锂电池容量相同的情况下,电动车续航为50公里,在外界气温0℃时,铅酸电动车续航只有25公里,而锂电车续航能保持在40公里,从续航里程上铅酸电池与锂电池的差距还是比较大的。
铅酸电池续航“疲软”,锂电池可实现超长续航
其实,就算抛开低温的影响,锂电池在续航里程上对铅酸也有绝对优势。铅酸车搭载48V12AH的电池,续航里程在35公里左右,搭载60V20Ah的电池续航也才60公里。
相比之下,市面上主流品牌推出的锂电池新国标车,搭载48V24Ah的锂电池,就能实现70-80公里的超长续航,消费者不用每天都充电,使用体验明显更好。
铅酸电池普遍“短命”,锂电池更经久耐用
铅酸电池的充放电次数大概350次左右,假定每2天完成一个周期的充放电,理论上可以用2年左右。但实际根据骑行习惯、充电习惯、保养习惯的不同,很多铅酸电池到第二年就不耐用了,需要每天一充电,更加导致了电池使用寿命的缩减。这也是铅酸电池质保一年的原因之一。
而一般锂电池的充放电次数为800次以上,2天完成一个充放电周期,那相当于可以用1600天,再综合考虑其他因素,锂电池可以用3-5年左右,所以一些大品牌的锂电池质保都是三年起步。
综合考量用车成本,锂电池更具性价比
有人会说,锂电池虽然性能优势明显,但铅酸电池有价格优势。其实,我们如果综合考虑用车成本,就会发现锂电车和铅酸车的用车成本相差无几。一方面,正如前面所说,锂电池寿命更长、质保时间更长,消费者不用频繁更换电池,从而降低用车成本。
另一方面,碳酸锂价格持续下降,从年初的50万元/吨一路下挫至当前的10万元/吨,锂电池的价格将回归合理区间,头部锂电池企业凭借规模化量产优势,会进一步提升锂电池的综合性价比优势。
还有一点,随着锂电行业头部企业积极布局锂电回收业务,锂电池全面回收已经展开。消费者在更换旧电池时,可回收折旧处理,不仅进一步降低了换电成本,也更加绿色环保。
结语
其实,锂电池还有重量更轻、更智能等优点,正是因为锂电池集众多优点于一身,越来越多的品牌、消费者更喜欢用锂电池。不仅限于电动两轮车领域,在电动汽车上,比亚迪汽车已经宣布将插电式混动车型的启动电池,从铅酸电池全面切换为锂电池,铅酸电池的使用领域进一步收窄。
现在,锂电池已经被越来越广泛地应用在手机、笔记本电脑、电动自行车、电动摩托车、电动汽车、电动船舶、电动工程机械、场地车及储能等小动力领域,成为了人们日常生活不可获取的重要组成部分。
可以预见,在小动力领域,锂电凭借在轻量化、智能化、高性能、绿色环保等优势,加之日趋亲民的价格,取代铅酸电池成为市场主流,将是大势所趋。